Erste Sendung
Incoterms für Seafood: welche Klausel für frisch und welche für gefroren
Die Incoterms 2020 legen fest, wer den Transport bucht, wer ihn versichert und wo das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. Für gekühlten Fisch per Luftfracht lautet die Antwort anders als für einen Container gefrorener Filets per Seefracht, und die falsche Klausel ist der häufigste Grund, warum eine erste Sendung in einem Streit über die Temperatur endet.
Frisch per Luftfracht
Frischer Lachs: FCA oder CPT/CIP, selten EXW
FCA Flughafen Oslo übergibt die Ware Ihrem Spediteur am Flughafen, bereits exportabgefertigt, mit der Kühlkette bis zu diesem Punkt beim Verkäufer. Es ist die sauberste Klausel für einen Käufer, der einen Spediteur mit Frachtraum ab Oslo hat.
Bei CPT oder CIP bucht der Verkäufer den Flug. In einer Spitzenwoche bedeutet das meist besseren Zugang zu Frachtraum, und CIP fügt eine vom Verkäufer bezahlte Transportversicherung hinzu. Das Risiko geht dennoch bei Übergabe an den ersten Frachtführer über; das Temperaturprotokoll am Bestimmungsort ist also Ihr Beweismittel, nicht das des Verkäufers.
EXW überlässt Ihnen die Exportabfertigung und die Kühlkette ab dem Packbetrieb. Ein Erstimporteur sollte das nicht übernehmen. DAP ist möglich, aber der Verkäufer trägt dann das Risiko über einen Transit, den er nicht kontrolliert, und preist das entsprechend ein.
Gefroren per Seefracht
Gefrorene Filets und ganzer Fisch: FOB, CFR oder CIF
FOB, CFR und CIF gibt es nur für den See- und Binnenschiffstransport. Bei allen dreien geht das Risiko über, sobald der Container im norwegischen Hafen an Bord ist; der Unterschied liegt darin, wer Seefracht und Versicherung bezahlt.
Für eine erste Sendung sind die beiden sauberen Optionen CIF mit eigener Allgefahrendeckung obendrauf oder FOB mit eigenem Spediteur und eigener Versicherung. In beiden Fällen werden Solltemperatur des Kühlcontainers, Vorkühlung und Datenlogger im Vertrag festgelegt, und der Logger wird bei Ankunft ausgelesen.
Versicherung
Die Zeile, die die meisten Erstkäufer überspringen
CIF und CIP verpflichten den Verkäufer, eine Transportversicherung abzuschließen, mit unterschiedlichen Mindestdeckungen, und keine von beiden deckt zwangsläufig eine Temperaturabweichung oder eine Verzögerung ab, die Haltbarkeit kostet. Lassen Sie sich den Wortlaut der Police geben, bevor Sie sich darauf verlassen, und kalkulieren Sie Ihre eigene Allgefahrendeckung mit Kühl- oder Verderblichkeitsklausel in die Landed Cost ein.
Incoterms 2020
Alle elf Klauseln, und wo das Risiko übergeht
- EXW — Ab Werk
- Alle TransportartenDer Käufer trägt das Risiko ab dem Betrieb des Verkäufers.
- FCA — Frei Frachtführer
- Alle TransportartenDer Gefahrenübergang erfolgt bei Übergabe an den Frachtführer des Käufers.
- FAS — Frei Längsseite Schiff
- Nur SeefrachtDer Gefahrenübergang erfolgt längsseits des Schiffes im benannten Hafen.
- FOB — Frei an Bord
- Nur SeefrachtDer Gefahrenübergang erfolgt, sobald die Ware an Bord ist.
- CFR — Kosten und Fracht
- Nur SeefrachtDer Verkäufer zahlt die Fracht; der Gefahrenübergang erfolgt dennoch an Bord.
- CIF — Kosten, Versicherung und Fracht
- Nur SeefrachtWie CFR, zuzüglich Mindestversicherung durch den Verkäufer.
- CPT — Frachtfrei
- Alle TransportartenDer Verkäufer zahlt die Beförderung; der Gefahrenübergang erfolgt beim ersten Frachtführer.
- CIP — Frachtfrei versichert
- Alle TransportartenWie CPT, zuzüglich Allgefahrenversicherung durch den Verkäufer.
- DAP — Geliefert benannter Ort
- Alle TransportartenDer Verkäufer trägt das Risiko bis zum benannten Bestimmungsort, ohne Entladung.
- DPU — Geliefert benannter Ort entladen
- Alle TransportartenDer Verkäufer trägt das Risiko bis einschließlich Entladung am Bestimmungsort.
- DDP — Geliefert verzollt
- Alle TransportartenDer Verkäufer trägt Risiko, Zoll und Einfuhrabfertigung.
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