Logística
El pescado no falla en la planta. Falla en una pista caliente de un aeropuerto de tránsito, en un contenedor enchufado tarde y en un juego documental que llega a la frontera dos horas después que la mercancía. Flete, temperatura y papeleo son un solo problema, y los tratamos como tal.
Modos de transporte
Es la columna vertebral del pescado fresco hacia Europa. Un vehículo, una consigna de temperatura y un conductor responsable desde el muelle de carga hasta la entrega: por eso genera menos desviaciones de temperatura que cualquier otro modo. El límite es la geografía, no la capacidad.
Es la única forma de situar pescado fresco noruego en Asia, el Golfo o Norteamérica dentro de su vida útil. El riesgo no es el vuelo, sino el tiempo en tierra durante el tránsito, cuando el producto queda en pista sin refrigeración activa. El refrigerante se calcula para el peor tránsito posible, no para el programado.
Es la economía del volumen congelado y curado. La consigna de temperatura, la ventilación y el preenfriado se especifican por producto: un contenedor ajustado para carga refrigerada arruinará lentamente una carga congelada, y el daño no se ve a la llegada. Exigimos la descarga del registrador de datos, no la palabra del conductor.
Cangrejo real en cajas oxigenadas, con una ventana de supervivencia medida en horas. Aquí no hay fallo parcial: un retraso en aduana o en tierra es una pérdida total, no una bajada de categoría. Las reservas se hacen teniendo presente esa asimetría y nunca por la ruta más barata.
Tránsito típico puerta a puerta según cotizan los transitarios, contado desde la recogida en la planta hasta la entrega en la dirección del comprador, incluidos el manejo de exportación y el despacho de importación en condiciones normales. No se incluyen retenciones aduaneras, muestreos de inspección ni conexiones perdidas. Última revisión: 15 de septiembre de 2026.
La cadena en la práctica
Incoterms 2020
Un Incoterm decide dónde se transmite el riesgo del vendedor al comprador. No es un nivel de servicio de entrega y no dice quién paga qué más allá de las obligaciones enumeradas. Dos ofertas con Incoterms distintos no son comparables hasta convertir ambas al mismo, algo que hacemos antes de que usted las vea.
| Código | Término | Dónde se transmite el riesgo | Modo |
|---|---|---|---|
| EXW | En fábrica | El comprador asume el riesgo desde las instalaciones del vendedor. | Cualquier modo |
| FCA | Franco transportista | El riesgo se transmite al entregar la mercancía al transportista del comprador. | Cualquier modo |
| FAS | Franco al costado del buque | El riesgo se transmite al costado del buque en el puerto designado. | Marítimo y vía navegable interior |
| FOB | Franco a bordo | El riesgo se transmite una vez la mercancía está a bordo del buque. | Marítimo y vía navegable interior |
| CFR | Coste y flete | El vendedor paga el flete; el riesgo sigue transmitiéndose a bordo. | Marítimo y vía navegable interior |
| CIF | Coste, seguro y flete | Como CFR, más el seguro mínimo de la mercancía a cargo del vendedor. | Marítimo y vía navegable interior |
| CPT | Transporte pagado hasta | El vendedor paga el transporte; el riesgo se transmite al primer transportista. | Cualquier modo |
| CIP | Transporte y seguro pagados hasta | Como CPT, más seguro a todo riesgo de la mercancía a cargo del vendedor. | Cualquier modo |
| DAP | Entregado en lugar | El vendedor asume el riesgo hasta el destino designado, sin incluir la descarga. | Cualquier modo |
| DPU | Entregado en lugar descargado | El vendedor asume el riesgo hasta completar la descarga en destino. | Cualquier modo |
| DDP | Entregado con derechos pagados | El vendedor asume el riesgo, los derechos y el despacho de importación. | Cualquier modo |
Juego documental
Un certificado sanitario ausente no retrasa un contenedor un día: lo retiene en frontera hasta que se emite uno nuevo desde Noruega, con la demora corriendo todo ese tiempo. El juego documental está completo antes de que la mercancía se mueva, y lo comprobamos nosotros en lugar de suponer que lo hizo el proveedor.
Base del valor en aduana y del pago.
Números de lote, número de cajas, peso neto y bruto.
Título de propiedad y contrato de transporte.
Emitido por Mattilsynet para cada envío.
Exigido para pescado salvaje con destino a la UE y otros mercados.
EUR.1 o declaración de origen cuando se aplique un acuerdo comercial.
Registro continuo a lo largo de la cadena de frío.
Microbiología, histamina o contaminantes cuando se exija.
Temperatura
0 – +2 °C
Fresco, refrigerado
En hielo, sin interrupciones. Cada hora por encima de +4 °C resta vida útil en casa del comprador, no del vendedor.
−18 °C
Congelado, mínimo
El mínimo legal. Suficiente para pescado blanco en un tránsito normal, justo para almacenamiento prolongado.
−25 °C
Congelado, especies grasas
La caballa y el arenque se oxidan a −18 °C con el paso de los meses. Para ellos, −25 °C es una especificación, no una preferencia.
