01Propostas que não se podem comparar
Uma proposta chega FOB em dólares sobre peso bruto, a seguinte DDP em euros líquida de glazura e uma terceira traz a comissão de agência incorporada no preço unitário. No papel, a mais barata costuma ser a mais cara. Convertemos todas as propostas para a mesma base — mesma definição de peso, mesmo Incoterm, mesma moeda, com frete, seguro e a nossa comissão discriminados — antes de as ver.
02Certificados que são invocados mas não existem
Um logótipo MSC num PDF não é um certificado de cadeia de custódia, e um número de aprovação caducado em março é pior do que nenhum, porque passa o seu controlo de entrada. Verificamos cada certificado no registo emissor e anotamos a data de validade, e avisamo-lo quando um fornecedor está entre auditorias em vez de deixar o documento falar por si.
03Litígios de classificação sem um padrão acordado
A maioria das reclamações não é fraude. São duas partes que nunca puseram por escrito o que significa «superior», que cobertura de melanina é aceitável ou se um escalão de 100 gramas é um objetivo ou uma garantia. Acordamos por escrito o padrão de classificação e os critérios de rejeição antes do primeiro embarque: é pouco vistoso e elimina a maior parte dos litígios antes de existirem.
04Uma cadeia de frio que ninguém vigia
Os desvios de temperatura acontecem na placa e no transbordo, não na fábrica. Sem um registo contínuo não se prova onde aconteceu, e sem prova a reclamação não vai a lado nenhum. Nós reservamos o frete, exigimos o registo e lemo-lo à chegada, incluindo nas remessas que parecem estar bem.