Logística
O pescado não falha na fábrica. Falha numa placa quente de um aeroporto de trânsito, num contentor ligado tarde e num conjunto documental que chega à fronteira duas horas depois da mercadoria. Frete, temperatura e papelada são um só problema, e tratamo-los como tal.
Modos de transporte
É a espinha dorsal do pescado fresco para a Europa. Um veículo, uma temperatura definida e um motorista responsável desde o cais de carga até à entrega: por isso gera menos desvios de temperatura do que qualquer outro modo. O limite é a geografia, não a capacidade.
É a única forma de colocar pescado fresco norueguês na Ásia, no Golfo ou na América do Norte dentro do seu prazo de validade. O risco não é o voo, mas o tempo em terra durante o trânsito, quando o produto fica na placa sem refrigeração ativa. O refrigerante é calculado para o pior trânsito possível, não para o programado.
É a economia do volume congelado e curado. A temperatura definida, a ventilação e o pré-arrefecimento são especificados por produto: um contentor regulado para carga refrigerada arruína lentamente uma carga congelada, e o dano não se vê à chegada. Exigimos a descarga do registador de dados, não a palavra do motorista.
Caranguejo-real em caixas oxigenadas, com uma janela de sobrevivência medida em horas. Aqui não há falha parcial: um atraso na alfândega ou em terra é uma perda total, não uma descida de categoria. As reservas são feitas tendo presente essa assimetria e nunca pela rota mais barata.
Trânsito típico porta a porta conforme cotado pelos transitários, contado desde a recolha na fábrica até à entrega na morada do comprador, incluindo o manuseamento de exportação e o desalfandegamento de importação em condições normais. Retenções aduaneiras, amostragens de inspeção e ligações perdidas não estão incluídas. Última revisão: 15 de setembro de 2026.
A cadeia na prática
Incoterms 2020
Um Incoterm decide onde o risco passa do vendedor para o comprador. Não é um nível de serviço de entrega e não diz quem paga o quê para além das obrigações enumeradas. Duas propostas com Incoterms diferentes não são comparáveis até ambas serem convertidas para o mesmo, o que fazemos antes de as ver.
| Código | Termo | Onde o risco se transfere | Modo |
|---|---|---|---|
| EXW | Na fábrica | O comprador assume o risco a partir das instalações do vendedor. | Qualquer modo |
| FCA | Livre no transportador | O risco transfere-se com a entrega da mercadoria ao transportador do comprador. | Qualquer modo |
| FAS | Livre ao lado do navio | O risco transfere-se ao lado do navio no porto designado. | Marítimo e via navegável interior |
| FOB | Livre a bordo | O risco transfere-se logo que a mercadoria está a bordo do navio. | Marítimo e via navegável interior |
| CFR | Custo e frete | O vendedor paga o frete; o risco continua a transferir-se a bordo. | Marítimo e via navegável interior |
| CIF | Custo, seguro e frete | Como CFR, acrescido do seguro mínimo da carga a cargo do vendedor. | Marítimo e via navegável interior |
| CPT | Transporte pago até | O vendedor paga o transporte; o risco transfere-se no primeiro transportador. | Qualquer modo |
| CIP | Transporte e seguro pagos até | Como CPT, acrescido de seguro de carga contra todos os riscos a cargo do vendedor. | Qualquer modo |
| DAP | Entregue no local | O vendedor assume o risco até ao destino designado, excluindo a descarga. | Qualquer modo |
| DPU | Entregue no local descarregado | O vendedor assume o risco até concluída a descarga no destino. | Qualquer modo |
| DDP | Entregue com direitos pagos | O vendedor assume o risco, os direitos e o desalfandegamento de importação. | Qualquer modo |
Conjunto documental
Um certificado sanitário em falta não atrasa um contentor um dia: retém-no na fronteira até ser emitido outro a partir da Noruega, com a sobrestadia a correr todo esse tempo. O conjunto documental está completo antes de a mercadoria se mover, e somos nós que o verificamos em vez de presumir que o fornecedor o fez.
Base do valor aduaneiro e do pagamento.
Números de lote, número de caixas, peso líquido e bruto.
Título de propriedade e contrato de transporte.
Emitido pela Mattilsynet para cada remessa.
Exigido para pescado selvagem com destino à UE e a outros mercados.
EUR.1 ou declaração de origem quando se aplique um acordo comercial.
Registo contínuo ao longo da cadeia de frio.
Microbiologia, histamina ou contaminantes quando exigido.
Temperatura
0 – +2 °C
Fresco, refrigerado
Em gelo, sem interrupção. Cada hora acima de +4 °C custa prazo de validade do lado do comprador, não do vendedor.
−18 °C
Congelado, mínimo
O mínimo legal. Suficiente para peixe branco num trânsito normal, no limite para armazenamento prolongado.
−25 °C
Congelado, espécies gordas
A cavala e o arenque oxidam a −18 °C ao longo de meses. Para estes, −25 °C é uma especificação, não uma preferência.
